XCMG использует беспилотные катки и асфальтоукладчики на строительстве шоссе

Китайский производитель строительной техники XCMG сообщает, что он успешно использовал беспилотные асфальтоукладчики и асфальтоукладчики на участке одной из самых загруженных автомагистралей страны.

Компания заявляет, что установила 10 автономных тандемных катков и два автономных асфальтоукладчика на участке скоростной автомагистрали Нанкин-Шанхай. Управление автономным укладочным оборудованием осуществлялось через спутниковую систему позиционирования BeiDou. «Автопарк выполнил запланированные задачи, включая вождение, рулевое управление и уплотнение», — говорится в сообщении компании.

«Беспилотный флот выполнил все требования к строительству и техническому обслуживанию посредством испытаний формата сетки на толщину, уплотнение и коэффициент трения».

XCMG также применила в проекте свою радиолокационную технологию непрерывного измерения толщины асфальта, которая, по ее словам, измеряет толщину асфальтобетона без традиционных измерений керна. В нем говорится, что он может достигать глубины 120 миллиметров и имеет погрешность измерения 1 миллиметр.

«Эта технология обеспечивает точную основу для контроля толщины дорожного покрытия в режиме реального времени, а также повышает точность укладки и качество строительства», — заявляют в компании.

Беспилотный проект последовал за развертыванием компанией в прошлом году автономных катков и асфальтоукладчиков для строительства участка китайского шоссе Паньчжихуа-Дали, также известного как скоростная автомагистраль Панда. Дата-центр удаленного мониторинга подавал инструкции в бортовую систему управления автономными машинами.

Технология автономного оборудования была разработана в партнерстве XCMG, Sichuan Railway Investment Group и Университета Цинхуа. XCMG также тестирует технику на других автомагистралях Китая.

Другой китайский производитель оборудования, Sany, сообщил в начале 2021 года, что он использовал автономный парк из двух асфальтоукладчиков, двух однобарабанных катков, двух шинных катков и одного двухбарабанного катка для проекта по укладке и уплотнению бетона в Китае.

Один из роботизированных катков Sany использовался на дорожном проекте в Китае. Компания Sany заявила, что использовала мобильную базовую станцию ​​и диспетчерскую на небольшом расстоянии от оборудования для дистанционного управления. В машинах использовались заранее запрограммированные параметры маршрута, скорости укладки, скорости укатки, времени укатки и ширины.

Другие производители оборудования также экспериментируют с автономным оборудованием для укладки дорожного покрытия и представили прототипы машин.

Совсем недавно Volvo CE представила концептуальный асфальтовый каток CX01, который может управляться дистанционно или автономно. В концепции используется разделенный барабан, каждый из которого может работать отдельно, и система самобалансирующегося управления.

Прототип катка Volvo CX01 оснащен защитой и аварийной остановкой на каждом углу. Мир оборудованияВ прошлом году BOMAG представила на выставке ConExpo свою концепцию ROBOMAG — полностью автономный тандемный вибрационный асфальтовый каток. Он использует GPS, лазеры LIDAR и датчики позиционирования, чтобы определять свой путь. Он обнаруживает объекты, чтобы избежать столкновений. Им также можно управлять автономно, вводя схемы движения вручную, или управлять им вручную с помощью пульта дистанционного управления.

На ConExpo Тим Эйсфельд, директор по маркетингу и управлению продукцией BOMAG, заявил, что автономному оборудованию для дорожного покрытия еще далеко до того, чтобы стать жизнеспособным продуктом, хотя технология уже существует.

«Как производитель, мы будем готовы быстрее, чем рынок будет готов к этому», — сказал он.

Концепт автономного тандемного виброуплотнителя BOMAG, ROBOMAG.Equipment World