Мы взяли 8 новейших дорожных шин в лабораторию, чтобы проверить сопротивление качению.

Лучшие дорожные бескамерные шины протестированы в спортивном инженерном центре Сильверстоун

Этот конкурс закрыт

Саймон фон Бромли

Опубликовано: 30 августа 2023 в 12:00

Когда дело доходит до производительности, шины являются одним из наиболее важных компонентов любого велосипеда.

Шины низкого качества отнимают у вас энергию, снижают уверенность на поворотах и ​​делают езду менее комфортной.

Напротив, лучшие шины для шоссейных велосипедов могут превратить скучный велосипед в живой, сделать вас быстрее с меньшими усилиями и легче компенсировать неровности дороги.

Комплект шин, пригодных для гонок, возможно, не так дешев, как раньше, но они все равно могут обеспечить отличную отдачу от затраченных средств.

Однако, как и во всем, отделить зерна от плевел непросто.

В конце концов, почти каждый производитель выпускает новые шины со смелыми заявлениями о сниженном сопротивлении качению, улучшенной долговечности и меньшем весе.

Имея это в виду, мы протестировали восемь новейших высокопроизводительных бескамерных дорожных шин как в лаборатории, так и в реальном мире, чтобы увидеть, какие из них соответствуют рекламе, а какие нет.

Для этого теста мы выбрали восемь новейших дорожных бескамерных шин высокого класса от основных брендов в этой категории.

Эти шины являются лучшими универсальными вариантами для быстрой езды по шоссе и гонок.

Утверждается, что все они обеспечивают низкое сопротивление качению, высокий уровень сцепления и ощущение гибкости и комфорта при езде.

Для всех шин мы тестировали размер 700x28c, за исключением Challenge Criterium RS, для которого мы выбрали ближайший доступный размер — 700x27c.

Мы выбрали этот размер, потому что считаем, что он представляет собой золотую середину для среднего гонщика, предлагая хороший баланс скорости, веса, сцепления и комфорта.

В последние годы горячо обсуждается вопрос о том, являются ли более широкие шины быстрее узких. Как мы видели на Тур де Франс в этом году, ответ не является простым «да» или «нет» — обычно он зависит от многих других факторов.

Однако важно отметить, что большинство современных шоссейных велосипедов могут устанавливать шины такого размера, и многие из лучших колесных пар теперь также оптимизированы для этого.

Мы решили протестировать исключительно бескамерные шины, потому что именно здесь сосредоточены все основные исследования и разработки в области шоссейных велосипедных шин.

В то время как некоторые бренды выпустили версии своих последних шин только для клинчеров, некоторые из крупнейших имен этого не сделали.

Например, Continental не выпустила завершающую версию своей последней высокопроизводительной дорожной шины GP5000 S TR.

Стоит отметить, что все бескамерные шины при желании можно использовать с камерами, хотя устойчивые к растяжению бескамерные борта могут затруднить установку бескамерных шин с камерами.

Чтобы оценить преимущества каждой шины, мы провели сочетание лабораторных и реальных испытаний.

Наши лабораторные испытания проводились в Центре спортивной инженерии Сильверстоуна на специальной установке сопротивления качению для велосипедов.

В этой установке для вращения колеса используется большой ролик с электроприводом, а вертикальная масса применяется для имитации веса гонщика, деформирующего шину, как на дороге.

Используя измеритель крутящего момента, машина может затем определить сопротивление качению шины, сравнивая мощность, необходимую для поворота катка с заданной скоростью, с контактом шины с ним и без него.

При прочих равных условиях шины с меньшим сопротивлением качению позволят вам ездить с заданной скоростью, прилагая меньшие усилия.

Каждая шина была установлена ​​на переднее колесо Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc с крючковатым ободом внутренней шириной 20 мм.

Хотя все протестированные нами шины были готовы к бескамерному использованию, для лабораторных испытаний мы использовали латексную камеру Michelin.

Это помогло сэкономить время между испытаниями (в таких случаях время — деньги), а также уменьшить беспорядок и отходы бескамерного герметика.

Это также устранило переменную задержку воздуха, поскольку некоторым бескамерным шинам требуется время, чтобы герметик покрыл шину и обеспечил герметичное уплотнение.